Перед тем как снять реле или любой другой прибор, контролирующий работу систем ж/д автоматики и телемеханики, необходимо определить по принципиальным схемам, как демонтаж реле или прибора(ов) повлияет на работоспособность остальной аппаратуры, в том числе на индикацию устройств управления. Предварительно об изменении индикации оповещается дежурный по станции (ДСП).
Установка электропривода стрелочного выполняется в соответствии с типовыми схемами, различие которых обусловлено:
1. видом системы электропитания: местное, центральное, магистральное;
2. типом тока, обеспечивающего работу электродвигателей: постоянный, переменный, 3-х фазный;
3. видом стрелок: первая/вторая спаренная, одиночная, тяжёлая и т. п.;
4. управляющей схемой контроля: 2-х, 4-х, 5-ти, 9-ти проводная;
5. наличием: местного управления, автоматической очистки стрелок, электрообогрева контактов переключателей.
Десятилетиями практиковавшийся монтаж перемычек на деревянные бруски уходит в прошлое. Этот метод сменяет технология монтажа перемычек к ж/б шпалам с применением специальных держателей, а также шпальных дроссель-трансформаторов.
Главная проблема при эксплуатации путевых дроссель-трансформаторов — замыкание выводов или тросовых перемычек между собой. При коротком замыкании выводов и/или перемычек нарушается нормальная работа РЦ, и на табло дежурного по станции отображается ложная занятость ж/д пути. В лучшем случае сбивается график поездного движения. Худшее развитие событий, например, при ложной свободности, чревато сходом вагонов, крушениями составов.
Неисправность реле ИВГ может привести к остановке поездного движения. Но как определить неисправность реле этой серии, если контроль за работой его контактов осуществляется дешифратором, который, в зависимости от причины отказа ИВГ, может сам перестать функционировать? Ниже мы постараемся ответить на этот вопрос.
Импульсное герконовое реле ИВГ было разработано и введено в эксплуатацию на железных дорогах Украини в 1983 году взамен реле ИМВШ-110, отличавшегося большими габаритами, весом около 2 кг, небольшим сроком эксплуатации и ненадёжной системой контактов. Кроме того, затраты на обслуживание и стоимость реле ИМВШ-110 были существенно выше.
Согласно технологии обслуживания РЦ, дроссельные перемычки, наряду с соединителями, путевыми ящиками и дроссель-трансформаторами, подлежат проверке 1 раз в 2 недели. Ниже приведены 3 метода диагностики состояния дроссельных перемычек.
Дроссель типа ДГ-150 и/или ДГ-300 предназначен для оборудования участков железных дорог с автоматической блокировкой, рельсовые цепи которых имеют частоту сигнального тока 25 и 75 герц, оснащенных электрической тягой на переменном токе с частотой в 50 герц, а также при тональных рельсовых цепях. Функционально дроссель сглаживает пульсацию постоянного тока, запирая его переменную составляющую. Дроссели имеют всего одну обмотку. Это является главным отличием дросселя от трансформатора, имеющего несколько обмоток, позволяющих изменять величину напряжения.
Для обозначения того или иного места на железнодорожном пути применяются знаки путевые, выполняющие роль ориентира для машинистов подвижных составов и рабочих, занятых ремонтом ж/д полотна. Сигнальные знаки требуют от установленных категорий работников выполнения определённых действий. От сигналов сигнальные указатели и знаки отличаются тем, что железнодорожные сигнальные знаки имеют только одно положение.
В 95% случаев повреждение изоляции кабеля линий связи происходит в результате замокания муфт и кабелей связи. Сегодня телефонные сети и ж/д сети СЦБ широко используют кабели с полихлорвиниловой оболочкой или с полиэтиленовой изоляцией жил. Главный конструктивный недостаток таких кабельных линий — в сердечнике кабеля присутствует свободный объём.